Diese Seite wird bearbeitet von Manuel Wagner<u>'''Inhaltsverzeichnis'''</u>
'''Inhaltsverzeichnis'''
1.0 Mehrventiltechnik
1.1 Dreiventiler
1.2 Vierventiler
1.3 Fünfventiler
# Element 1# Element 2# Element .0 3-Anordnung der Ventile -Untengesteuerter Motor -Obengesteuerter Motor-Mehrventiltechnik -Dreiventiler -Vierventiler -Fünfventiler-3 Ventile - 2.1 Einlassventil - 2.2 Auslassventil - 2.3 Hohlventile-Quellen
3.0 Quellen
Anordnung der Ventile:
Untengesteuerter Motor/Obengesteuerter Motor
Die Schließbewegung der Ventile in einem untengesteuerten Motor erfolgt in Richtung UT. Unten gesteuerte Motoren haben seitlich stehende Ventile, deswegen werden sie wegen ihrer ungünstigen Brennraumform nicht in Kraftfahrzeugen verwendet.Obengesteuerte Motoren erfolgt die Schließbewegung der Ventile in Richtung OT. Obengesteuerte Motoren haben hängende Ventile<u>'''1.0 Mehrventiltechnik:'''</u>
Mehrventiltechnik: '''1.1 Dreiventiler'''
Bei einem Dreiventiler gibt es zwei Einlassventile und ein größeres Auslassventil gegenüber.
Wenn die lage Lage der Zündkerze in der mitte Mitte nicht in Frage kommt, kann man denn Moter Motor mit einer Doppelzündung starten wo die Zündkerzen jeweils eine rechts und eine links verbaut sind.Dadurch erhält man auch ein besseres Gemisch. Die Dreiventilermotoren wurden 1997 als erstes von Mercedes eingebaut. Dannach wurden dieDreiventiler auch bei Toyota verbaut.
Vierventiler sind die am meisten gebauten Motoren.
Es gibt zwei Einlassvetile (EV) und gegenüber liegen
zwei Auslassvetile (AV). Die Zündkerze sitzt mittig
und kann im´n im jedem fall zünden nicht so wie bei dem . Die meisten Rennmotorensind Vierventiler. In der jetzigen Zeit verbaut fast Dreiventiler jeds Automodel denn Motor da geht das nicht immer.mit Vierventilen (Renault´,Skoda,Toyota,usw)
'''1.3 Fünfventiler '''
Bei einem Motor mit Fünfventilen gibt es drei Einlassventile und zwei Auslassvetile.Die Zündkerze ist bei einem Fünfventiler meisten in der mitte für Mitte. Für die Einlassventile und Auslassventile gibt es jeweils eine eigene Nockenwelle. Die Einlassnockenwelle betätigt die drei Einlassventile und die Ausnockenwelle Auslassnockenwelle die zwei Auslassventile.
[[Bild:mehrventil.jpg]]
<u>'''2.0 3 Ventile </u> '''
'''2.1 Einlassventil:'''
Die Einlassventile werden durch die Frischgase gekühlt, können aber trotzdem eine Temperatur bis etwa 500°C aushalten. Sollte die
Temperatur erhäblich hör erheblich höhr sein , dann kann sich das Ventil Verformenoder verbrennen. Die Einlassventile werden meistens gehärtet damit der Verschleiß dadurch geringer ist.
[[Bild:Einlassventil.jpg]]
'''2.2 Auslassventil''' Durch die heißen Verbrennungsgase (900°C)werden die Auslassventile thermisch und durch chemische Korrosion beansprucht. Für die Ventilteller und den unteren Teil des Ventilschaftes, die den Verbrennungsgasen ausgesetzt sind wird am meisten warmfester und Korrosionsbeständiger Stahl (Edelstahl) verwendet. Diese Art von Stahl kann man nicht Härten. '''2.3 Hohlventil''' Hohlventile sind Auslassventile die einen kleinen Hohlraum besitzen der dazu dient das die Wärmeabfuhr besser ist als bei normalen Auslassventile. Der Hohlraum des Hohlventils ist zu 60% mit Natrium gefüllt. Natrium schmilzt bei ca. 97°C. Dadurch das das Natrium Hin- und Hergeschleudert wird, wird die Wärme schneller vom Ventilteller zum Ventilschaft abgeführt, dadurch wird die Temperatur des Ventiltellers um etwa 100°C gesenkt. Am Ventilsitz sind die Ventile häufig mit Hartmetall gepanzert, damit der Verschleiß nicht so groß ist. '''3.0 Quellen:''' -Wikipedia
Durch die heißen Verbrennungsgase (900°C)werden die Auslassventile thermisch und durch chemische Korrosion beansprucht. Für die Ventilteller und den unteren Teil des Ventilschaftes, die den Verbrennungsgasen ausgesetzt sind wird am meisten warmfester und Korrosionsbeständiger Stahl verwendet. Diese Art von Stahl kann man nicht Härten.-Google
